مواد سبيكة الألومنيوم للسيارات تظهر تطور إيجابي

تنص لوائح اقتصاد الوقود في الحكومة الاتحادية أنه بحلول عام 2025، سيتم رفع معايير اقتصاد الوقود للسيارات إلى 54.5 ميل لكل جالون (حوالي 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر).يخطط الاتحاد الأوروبي لتنفيذ معيار إلزامي للانبعاثات من 95 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر لمصادر العادم من السيارات بحلول عام 2020 (السياسة الحالية هي انبعاث 130 غراما لكل كيلومتر بحلول عام 2015)تهدف الصين إلى تحقيق هدف زيادة متوسط استهلاك وقود السيارات من 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 5 لتر لكل 100 كيلومتر بحلول عام 2020.

تخفيض الوزن هو أبسط وأكثر الطرق فعالية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات وتقليل انبعاثات الكربون.الألومنيوم دخل صناعة السياراتمنذ ذلك الحين، بدأ استخدام الألومنيوم في السيارات في الارتفاع، وبدأت شركات صناعة السيارات أكثر فأكثر في استخدام الألومنيوم لتحل محل الصلب التقليدي في اختيار المواد.بلدان مثل الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشماليةأحدث دراسة أجرتها شركة أبحاث السوق الأمريكية "داكر وورلدوايد" حول أنواع مختلفة من السيارات في السوق تظهر أن نسبة الألومنيوم المعدني في وزن المركبات ارتفعت إلى 12٪.

تظهر نتائج دراسة DuckerWorld أن استخدام الألومنيوم بدلاً من الصلب في تصنيع السيارات يمكن أن يقلل من وزن السيارة بأكملها بنسبة 30-40٪ ،وتقليل وزن محور العجلات بنسبة 30%من 2006 إلى 2012، ارتفع متوسط استخدام سبيكة الألومنيوم في المركبات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 19.2 كيلوغرام.الألومنيوم يمثل 53% من برامج السيارات الخفيفة للغاية التي طورت في أوروبا وأمريكا الشمالية، مع ما يقرب من 30٪ من غطاء محرك السيارات و 20٪ من المصدات مصنوعة من الألومنيوم المعدني. من المتوقع أن تزيد هذه النسبة بشكل كبير في السنوات المقبلة.الذي أطلق في الصين في نهاية عام 2013، يحتوي على غطاء معدني من الألومنيوم و أجهزة الطوارئ الأمامية من الألومنيوم، مما يقلل الوزن بنسبة 90 كيلوغراماًمع وزن إجمالي 317 كيلوغرامًا أخف من النموذج الحاليويتوقع أن يزيد استهلاك الوقود بنسبة 15 إلى 20 في المائة. أودي R8، A8، وجاكوار XJ جميعها تمتلك جسد من الألومنيوموالرينج روڤر الجديدة بالكامل تتبنى تقنية الخفيفة ذات الحمولة من الألومنيوم، مما يقلل من وزن جسم رينج روڤر بنسبة 39٪ مقارنة بتركيب الجيل السابق من الجسم الصلب.متوسط استهلاك الألومنيوم لكل سيارة في الدول الأوروبية الكبرى سوف يرتفع إلى 180 كيلوغرام، ونسبة مواد الألومنيوم في وزن السيارة بأكملها سوف تزداد أيضا من 9٪ الحالية إلى 12٪. بحلول عام 2025 ، سوف ترتفع إلى ما يقرب من 250 كجم.ونسبة المعدن الألومنيوم في وزن السيارات الخفيفة سوف تضاعف.

في المستقبل، ستحل سيارات الطاقة الجديدة محل السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود.المركبات الكهربائية Mercedes Benz E-CellPlus و Mercedes Benz F-Cell، فضلا عن هوندا FCXClarity وغيرها من المركبات الجديدة التي تعمل بنظام القوة، تستخدم في الغالب الألومنيوم كمادة رئيسية لجسمها.

أحدث نتائج الدراسة تظهر أن ما يسمى بجميع سيارات الألومنيوم التي تستخدم كمية كبيرة من سبيكة الألومنيوم يمكن أن تحقق 40٪وعندما يتم دمجها مع مصممين خفيفي الوزن وغيرهم من المصممين المُحسنين، يمكن أن تزيد من وفورية الوقود بنسبة تصل إلى 18٪.

سبائك الألومنيوم للسيارات ضعيفة نسبيا: وفقا لبيانات من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 2007،الألومنيوم أكثر من ضعف تكلفة الصلب من حيث تكاليف المواد الخام، ضعف تكلفة الصلب من حيث تكاليف التجهيز، و 20% -30% أكثر تكلفة من الصلب في التجميع.يقدر أن مكونات الألومنيوم أكثر تكلفة بنسبة 60٪ إلى 80٪ من مكونات الصلب التقليديةوفقاً لخبراء الهيكل السيارات في شركة "الكوا" متوسط تكلفة هيكل السيارة من الألومنيوم هو 1400-4600 دولار Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.