جودة الأنابيب الخام من الألومنيوم & قطع غيار السيارات من الألومنيوم مصنع

بحلول نهاية عام 2012، كان هناك حوالي 800 من مصنعي ملفات الألومنيوم في الصين، وكانت المنافسة شديدة، مما سيؤدي إلى تضييق مستمر لأرباح المنتجات،خاصة لملفات بناء.منذ اندلاع الأزمة المالية الدولية، شهد وضع التصدير زيادة كبيرة في النزاعات التجارية الدولية.الحماية التجارية، ممثلة من قبل بعض البلدان الغربية المتقدمة، هددت مراراً وتكراراً تصدير ملفات الألومنيوم.وبالتالي، في المستقبل، ستواجه صادرات ملفات الألومنيوم بشكل رئيسي الأسواق الناشئة، حيث ستضعف ميزة المواد الخام والتكاليف للمصنعين المحليين.كل هذا سيجبر الشركات المحلية لملفات الألومنيوم على زيادة القيمة المضافة لمنتجاتها بشكل مستمر ودمج سلاسلها الصناعية بنشاط.   (1) لدمج سلسلة الصناعة في المرحلة السابقة وخفض التكاليف.من خلال توسيع وتوسيع الصناعات الصناعية، يمكن تحقيق التحسين الصناعي وتكوين.الألومنيوم الكهربائيويمكن تحقيق انخفاض التكلفة وارتفاع الكفاءة، وتحقيق تنمية صحية ومستدامة للشركات، وتحسين قدرتها على مقاومة المخاطر.   (2) التعاون بنشاط مع شركات منتجات الألومنيوم في الأسفل لتنفيذ استراتيجية قيمة مضافة لمنتجات الألومنيوم.من خلال المعالجة العميقة وتصنيع ملفات تعريف الألومنيوم كجسم رئيسي للمنتجات النهائية، مثل الأبواب والنوافذ والأثاث وأجهزة الحمام وأجهزة الإضاءةالمكونات الميكانيكيةأجهزة التبريد الخ.وبسبب القيمة المضافة العالية لهذه المنتجات النهائية، تشجع الحكومة الصادرات، مع معدل خصم ضريبة التصدير المرتفع وسياسة خصم ضريبة التصدير المستقرة على المدى الطويل.   مع التنمية المستمرة والسريعة والصحية للاقتصاد الوطني الصيني ، سيستمر الطلب على ملفات تعريف الألومنيوم في النمو ،وسوف تصبح المعدات والمستوى التكنولوجي أيضا أكثر تقدمانحن نعتقد أن منتجات الصين من الألومنيوم سوف يكون لها مساحة أكبر للتنمية.مع تنفيذ خطة تعديل وتحفيز صناعة المعادن غير الحديدية ، ستصبح المنتجات ذات القيمة المضافة العالية والابتكار التكنولوجي أكثر أهمية.مع الاندماج المستمر للسلسلة الصناعية، صناعة الألومنيوم الصينية سوف تتطور بشكل أسرع وبجودة أعلى.

تنص لوائح اقتصاد الوقود في الحكومة الاتحادية أنه بحلول عام 2025، سيتم رفع معايير اقتصاد الوقود للسيارات إلى 54.5 ميل لكل جالون (حوالي 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر).يخطط الاتحاد الأوروبي لتنفيذ معيار إلزامي للانبعاثات من 95 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر لمصادر العادم من السيارات بحلول عام 2020 (السياسة الحالية هي انبعاث 130 غراما لكل كيلومتر بحلول عام 2015)تهدف الصين إلى تحقيق هدف زيادة متوسط استهلاك وقود السيارات من 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 5 لتر لكل 100 كيلومتر بحلول عام 2020. تخفيض الوزن هو أبسط وأكثر الطرق فعالية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات وتقليل انبعاثات الكربون.الألومنيوم دخل صناعة السياراتمنذ ذلك الحين، بدأ استخدام الألومنيوم في السيارات في الارتفاع، وبدأت شركات صناعة السيارات أكثر فأكثر في استخدام الألومنيوم لتحل محل الصلب التقليدي في اختيار المواد.بلدان مثل الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشماليةأحدث دراسة أجرتها شركة أبحاث السوق الأمريكية "داكر وورلدوايد" حول أنواع مختلفة من السيارات في السوق تظهر أن نسبة الألومنيوم المعدني في وزن المركبات ارتفعت إلى 12٪. تظهر نتائج دراسة DuckerWorld أن استخدام الألومنيوم بدلاً من الصلب في تصنيع السيارات يمكن أن يقلل من وزن السيارة بأكملها بنسبة 30-40٪ ،وتقليل وزن محور العجلات بنسبة 30%من 2006 إلى 2012، ارتفع متوسط استخدام سبيكة الألومنيوم في المركبات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 19.2 كيلوغرام.الألومنيوم يمثل 53% من برامج السيارات الخفيفة للغاية التي طورت في أوروبا وأمريكا الشمالية، مع ما يقرب من 30٪ من غطاء محرك السيارات و 20٪ من المصدات مصنوعة من الألومنيوم المعدني. من المتوقع أن تزيد هذه النسبة بشكل كبير في السنوات المقبلة.الذي أطلق في الصين في نهاية عام 2013، يحتوي على غطاء معدني من الألومنيوم و أجهزة الطوارئ الأمامية من الألومنيوم، مما يقلل الوزن بنسبة 90 كيلوغراماًمع وزن إجمالي 317 كيلوغرامًا أخف من النموذج الحاليويتوقع أن يزيد استهلاك الوقود بنسبة 15 إلى 20 في المائة. أودي R8، A8، وجاكوار XJ جميعها تمتلك جسد من الألومنيوموالرينج روڤر الجديدة بالكامل تتبنى تقنية الخفيفة ذات الحمولة من الألومنيوم، مما يقلل من وزن جسم رينج روڤر بنسبة 39٪ مقارنة بتركيب الجيل السابق من الجسم الصلب.متوسط استهلاك الألومنيوم لكل سيارة في الدول الأوروبية الكبرى سوف يرتفع إلى 180 كيلوغرام، ونسبة مواد الألومنيوم في وزن السيارة بأكملها سوف تزداد أيضا من 9٪ الحالية إلى 12٪. بحلول عام 2025 ، سوف ترتفع إلى ما يقرب من 250 كجم.ونسبة المعدن الألومنيوم في وزن السيارات الخفيفة سوف تضاعف. في المستقبل، ستحل سيارات الطاقة الجديدة محل السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود.المركبات الكهربائية Mercedes Benz E-CellPlus و Mercedes Benz F-Cell، فضلا عن هوندا FCXClarity وغيرها من المركبات الجديدة التي تعمل بنظام القوة، تستخدم في الغالب الألومنيوم كمادة رئيسية لجسمها. أحدث نتائج الدراسة تظهر أن ما يسمى بجميع سيارات الألومنيوم التي تستخدم كمية كبيرة من سبيكة الألومنيوم يمكن أن تحقق 40٪وعندما يتم دمجها مع مصممين خفيفي الوزن وغيرهم من المصممين المُحسنين، يمكن أن تزيد من وفورية الوقود بنسبة تصل إلى 18٪. سبائك الألومنيوم للسيارات ضعيفة نسبيا: وفقا لبيانات من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 2007،الألومنيوم أكثر من ضعف تكلفة الصلب من حيث تكاليف المواد الخام، ضعف تكلفة الصلب من حيث تكاليف التجهيز، و 20% -30% أكثر تكلفة من الصلب في التجميع.يقدر أن مكونات الألومنيوم أكثر تكلفة بنسبة 60٪ إلى 80٪ من مكونات الصلب التقليديةوفقاً لخبراء الهيكل السيارات في شركة "الكوا" متوسط تكلفة هيكل السيارة من الألومنيوم هو 1400-4600 دولار Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  السفن هي الوسيلة الرئيسية للنقل البحري، بينما تشير السفن إلى سفن الشراع العملاقة.وبسبب الكثافة المنخفضة للألومنيوم وسبائك الألومنيوم ، والتي تبلغ حوالي ثلث كثافة الصلب ، فهي لديها مقاومة قوية للتآكل لمياه البحر وقابلية جيدة لمعالجة ويمكن لحامها.,في السنة الرابعة بعد الإنتاج الصناعي في الولايات المتحدة وسويسرا في عام 1888 ، تم استخدامها في تصنيع الطائرات الهوائية ،قبل عامين من أول استخدام للألومنيوم في الطائرات.     في عام 1891 ، قامت سويسرا ببناء قوارب تعمل بالطاقة من الألومنيوم لأول مرة ، وفي وقت لاحق استخدمت دول أخرى الألومنيوم لبناء هيكلها. ومع ذلك ، بسبب ولادة الألومنيوم في ذلك الوقت ، لم يكن هناك أثر كبير على القوارب.لم يكن هناك العديد من أنواع سبائك الألومنيوم، وكانت سبائك الألومنيوم القليلة فقط لديها قوة منخفضة ومقاومة للتآكل غير مرضية ، مما حد من تطبيقها في بناء السفن.صناعة المعادن هي رائدة وأساس صناعة بناء السفن.صناعة الألومنيوم قدمت صناعة بناء السفن مع سبائك Al Mg عالية مقاومة للتآكل في أواخر 1920sولذلك، فإن تطبيق سبائك الألومنيوم في بناء السفن قد أعيد تطويره.     المواد البحرية (9): تطبيق سبيكة الألومنيوم على السفن المدنية الأوروبية والأمريكية في أغسطس عام 1931 ، صنعت المملكة المتحدة يخت ديانا الثاني من الألومنيوم بالكامل ، وهو أول يخت في العالم ،يلمع بالفضةتم تصنيعها من سبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم، بطول 16.75 متر، وعرض 3.65 متر، ومسح 1.74 متر. بعد أكثر من 20 عامًا من الاستخدام، ظلت سليمة والهيكل خال من التآكل.تم عرض هذا اليخت في معرض لندن للألمنيوم في عام 1955.بعد ديانا الثانية، قامت كندا والسويد والمملكة المتحدة ببناء بعض قوارب سبائك الألومنيوم.بسبب استخدام سبيكة الألومنيوم في بناء السفن ، فقد عززت تطوير قوارب الأجنحة المائية.قام الاتحاد السوفيتي ببناء قارب الركاب "باكيتا" في عام 1958 ، يحمل 66 راكباً ، وكان مادة الهيكل من الألومنيوم الصلب ؛في عام 1959 ، تم بناء قارب الركاب الميتور الذي يحمل 130 إلى 150 راكباً ، بطول 34.4 متر وبسرعة 80 كم / ساعة. تم صنع مادة الهيكل من الألومنيوم الصلب والمسمار.السفينة التي صنعوها في وقت لاحق كانت مصنوعة من سبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم.يستخدم قارب "سيكلون" الساحلي للطائرات المائية ، الذي تم بناؤه في عام 1962 ، نوعًا جديدًا من اللوحات التي تدور الأضلاع والصفائح المُعززة إلى كيان واحد ، مما يقلل من وزن الهيكل بنسبة 10٪ إلى 15٪. يبلغ وزن القارب 46.طولها 5 م، عرضه 9.0 متر، يمتلك سحبًا يبلغ 3.0 متر، وتشغيل 108 طن، وقوة 3181 كيلوواط، وسرعة 92.5 كم / ساعة.     منذ عام 1928 ، تم استخدام سبيكة الألومنيوم تدريجياً لتصنيع البنية العليا للسفن الكبيرة ، وفي ذلك العام ، تم بناء المنازل على سطح السفينة باستخدام مواد سبيكة الألومنيوم.في عام 1939 ، تم صنع الطابق العلوي والثقوب والحواجز للسفينة النرويجية الشحنية "Fernplant" بسعة شحن 8800 طن من سبيكة الألومنيوم ، باستخدام 14 طن بدلاً من 40 طن من الصلب.بعد الحرب العالمية الثانية، حققت الصناعة المعدنية تقدما كبيرا، باستخدام سبيكة الألومنيوم على نطاق واسع لتصنيع البنية العليا للسفن، وزاد الاستخدام والإمدادات اليومية،خاصة بالنسبة لبعض السفن السياحية الفاخرة: في عام 1952 ، شاركت سفينة رحلات الولايات المتحدة الأمريكية 2000 طن من الألومنيوم ، بطول 305 متر ، عرض 37 متر ، نزوح من 5914 طن ،وقدرة ركاب 2000 شخص؛ في عام 1960 ، قامت البريطانية ببناء سفينتين عملاقتين أوريانا وكانبيرا استخدمت أكثر من 1000 طن من الألومنيوم ، حيث كان الأول يحتوي على 40 كيلو متراً وآخر يحتوي على 48 كيلو متراً.     تستخدم مواد سبيكة الألومنيوم أيضًا في تصنيع السفن المدنية الأخرى: في أوائل الخمسينات ، كانت بعض ناقلات النفط التي بنيت في المملكة المتحدة تحتوي على ألواح غطاء مصنوعة من سبيكة 5XXX 5054 ،وكل ناقلة نفط من فئة 30 كرت استخدمت أكثر من 1000 طن من الألومنيوم;سفينة الصيد RedRose، المصنعة في المملكة المتحدة في عام 1951، استخدمت 27 طن من الألومنيوم.في عام 1964، صممت المجر قارب صيد من الألومنيوم الذهب 100 طن، باستخدام سبيكة الألومنيوم التي تحتوي على 2.5% إلى 4% من Mg كمادة رئيسية.يستخدم سبيكة الألومنيوم أيضًا على الشراعيات. في عام 1964 ، قامت الولايات المتحدة ببناء شراعية من الألومنيوم بالكامل ، والتي استخدمت أكثر من 180 طن من المواد الألومنيومية. سواء كانت لوحات أو مواد مطبقة ، فإن هذه المواد تستخدم في جميع أنحاء العالم.تم استخدام سبيكة 5083، وكانت سعة الشحن أعلى بنسبة 14٪ من تلك التي تستخدمها الشراعيات الصلبة.يمكن أيضًا تصنيع الرافعات من سبيكة الألومنيوم. يتم لحام هيكل السفينة الرافعة الأمريكية Sauter بسبيكات 5083 و 5086 ، مما يقلل من وقت التصنيع بنحو 30 ٪ مقارنةً بسفينة الصلب.تم لحام عبارات القطارات التي بنيت من قبل الاتحاد السوفيتي مع 5056 و 5466 سبائك.في عام ١٩٦، بنيت بريطانيا سفينتين لنقل الغاز الحيوي، وتم لحام خزانات الغاز الحيوي التسعة على متن السفينة بمساحة الألومنيوم.